Yhdysvaltain tiet ja sillat vaativat 3,7 biljoonan dollarin korjausurakan

Amerikan tieverkko on suuremmassa ahdingossa kuin koskaan vuosikymmeniin. The Pew Charitable Trusts -säätiö julkaisi tänä vuonna kattavan analyysin, jonka mukaan osavaltiot jäävät pahasti jälkeen teidensä ja siltojensa ylläpidossa.

Kahdenkymmenen neljän osavaltion rahoitusvajeet teiden ja siltojen kunnossapidossa ylittävät yhteensä 86,3 miljardia dollaria seuraavan kymmenen vuoden ajalta, eli noin 8,6 miljardia dollaria joka vuosi. Taustalla on vuosikymmeniä jatkunut alipanostus, jonka vuoksi tierakentamisen kustannukset ovat nousseet lähes 70 prosenttia vuodesta 2020 lähtien.

American Society of Civil Engineers arvioi vuoden 2025 infrastruktuuriraportissaan koko maan korjaustarpeen olevan peräti 3,7 biljoonaa dollaria. Tästä summasta 2,2 biljoonaa kohdistuu pelkästään maantiejärjestelmään. Silloille tarvittava korjausrahoitus on erikseen arvioitu 191,3 miljardiksi dollariksi. Liittovaltion tieviranomainen FHWA laskee pelkästään huonokuntoisimpien siltojen korvaamisen maksavan 69,7 miljardia dollaria, ja niiden kunnostaminen 47,4 miljardia dollaria. Luvut kasvavat vuosi vuodelta, kun investoinnit eivät pysy kulumisen tahdissa.

Vaikka liittovaltio on pumpannut rahaa infrastruktuuriin vuoden 2021 lain avulla, rahoitusvaje on silti suurempi kuin neljä vuotta sitten. Siltoja varten luotiin 27,5 miljardin dollarin Bridge Formula Program ja 12,5 miljardin dollarin Bridge Investment Program, mutta Pew Charitable Trusts -tutkimussäätiön analyysi osoittaa että rahoituksen kestävyysindeksi eli Asset Sustainability Index laskee valtaosassa osavaltioita. Ensimmäisenä vuonna osavaltiot kattavat 78 prosenttia tarvittavasta ylläpidosta, mutta kymmenen vuoden kuluttua osuus on enää 65 prosenttia.

Yhdysvalloissa käytetään maantie- ja katuhankkeisiin jo noin 247 miljardia dollaria vuodessa, mutta se ei riitä. Teiden päällystykseen, korjaukseen ja siltojen uusimiseen tarvitaan joka puolella maata koneita, materiaaleja ja asiantuntemusta. Osavaltioiden tievirastot kilpailevat urakoitsijoista ja toimittajista aikataulupaineissa, ja projektiputket ovat täynnä vuosiksi eteenpäin. Liittovaltio vauhdittaa hankkeita myös erilaisilla lainaohjelmilla, jotka madaltavat yksityisten toimijoiden kynnystä osallistua infrastruktuuriprojekteihin. Hyvä esimerkki kehityksestä on niin sanottu Accelerated Construction, jossa siltaelementtejä valmistetaan etukäteen tehtaalla ja asennetaan paikoilleen muutamassa tunnissa liikenteen haitan minimoimiseksi. Utah säästyi tällä tavalla 260 miljoonaa dollaria ja valmistui kaksi vuotta etuajassa. Tämä muutos avaa markkinan eurooppalaisille komponenttivalmistajille, joilla on osaaminen tarkkuusvalmistuksessa ja lyhyissä toimitusajoissa.

Suomalaiselle konepajateollisuudelle, sillanrakennuskomponentteja tai tietyökaluja valmistavalle yritykselle tai infrastruktuurin ylläpitoon erikoistuneelle palveluntarjoajalle tämä markkina on juuri nyt otollisemmassa tilassa kuin pitkään aikaan. Yhdysvalloissa on pulaa sekä osaavista urakoitsijoista että laadukkaista toimittajista. Pienellä ja ketterällä eurooppalaisella toimijalla on mahdollisuus päästä projekteihin mukaan kumppanuuksien kautta, kun suuret kansalliset urakoitsijat etsivät alihankkijoita täyttääkseen tilauksensa.

Lähde: The Pew Charitable Trusts