Suomessa rakennetaan jo ensimmäistä Yhdysvaltain rannikkovartioston arktista jäänmurtajaa

Raumalla on menossa historiallinen rakennusprojekti. Rauma Marine Constructions rakentaa Yhdysvaltain rannikkovartiostolle kahta arktista turvallisuusalusta, joiden yhteisarvo on noin 1,1 miljardia dollaria.

Syyskuun lopussa 2026 lähes puolet ensimmäisen aluksen lohkoista oli jo laskettu vesille ja toisen aluksen rakentaminen oli alkamassa. RMC:n toimitusjohtaja Mika Nieminen vahvisti tahdin Satakunnan Kansalle heinäkuun 2026 alussa, jolloin lopullinen sopimus allekirjoitettiin.

Koko ohjelma on mittakaavaltaan valtava. Yhdysvaltain rannikkovartiosto tilasi yhteensä 11 arktista turvallisuusalusta kahdessa erässä, joiden kokonaisarvo lähestyy 6,8 miljardia dollaria. Ensimmäisessä sarjassa RMC rakentaa Raumalla kaksi alusta noin 1,1 miljardilla dollarilla ja louisianalainen Bollinger Shipyards rakentaa neljä alusta noin 2,2 miljardilla dollarilla. RMC toimittaa aluksensa vuonna 2028 ja Bollinger aloittaa omat toimituksensa vuonna 2029, viimeinen alus valmistuu vuoteen 2031 mennessä. Toisessa sarjassa kanadalainen Davie Defense johtaa viiden aluksen rakentamista 3,5 miljardin dollarin sopimuksella: kaksi alusta rakennetaan Helsingin telakalla ja kolme Teksasissa.

Alusten suunnittelu on lähtöisin suomalaisesta osaamisesta. Jokainen alus perustuu Seaspan-yhtiön tuotantovalmiiseen monitoimijäänmurtajan suunnitelmaan, jonka on kehittänyt suomalainen arktisen suunnittelun erityisosaaja Aker Arctic Technology. Kukin alus on sata metriä pitkä, painaa 9 000 tonnia, täyttää Lloydin arktisen luokituksen vaatimukset ja on varustettu 7 200 kilowatin dieselsähköisellä voimanlähteellä. Alukset on rakennettu toimimaan vaativissa arktisolosuhteissa, joissa Venäjän ja Kiinan aktiivisuus on viime vuosina selvästi kasvanut.

Presidentti Trump myönsi erityispoikkeuksen normaalista kotimaisuusvaatimuksesta, jotta suomalaiset telakat voivat rakentaa ensimmäiset neljä alusta. Perusteluna oli nimenomaan kiireellisyys: Yhdysvallat tarvitsee arktisia valmiuksia nopeasti. Samalla ohjelma toimii oppimisalustana amerikkalaisille: Bollingerin työntekijöitä lähetetään Raumalle harjoittelujaksoille suomalaisten laivanrakentajien rinnalle ennen kuin kotimainen tuotanto käynnistyy täydessä laajuudessaan. RMC ja Bollinger ovat myös aktiivisesti vaihtaneet tietoja ja toimitusketjukontakteja keskenään koko rakennusprosessin ajan.

Taustalla vaikuttaa Yhdysvaltain laajempi meristrategia. Helmikuussa 2026 julkaistussa Yhdysvaltain meritoimintasuunnitelmassa osoitetaan noin 30 miljardia dollaria amerikkalaisen laivanrakennuksen elvyttämiseen. Arktisten turvallisuusalusten ohjelma on yksi tämän kokonaisuuden näkyvimmistä kärkihankkeista, ja se osoittaa, että Yhdysvallat on valmis maksamaan eurooppalaisesta huippuosaamisesta silloin kun oma kapasiteetti ei riitä vastaamaan strategisiin tarpeisiin.

RMC on ohjelman ytimessä, mutta 6,8 miljardin dollarin kokonaisuus tarvitsee ympärilleen laajan toimittajaverkoston. Arktisiin olosuhteisiin soveltuva erikoisteräs, propulsiojärjestelmät, jäänmurtajien sähköistys, kunnossapitoteknologia ja lukuisat muut komponentit ovat osaamisalueita, joilla suomalaisilla meriteollisuuden alihankkijoilla on vuosikymmenten kokemus. Nyt kun suomalainen telakka on ohjelman keskiössä ja amerikkalaisia toimijoita tulee Suomeen oppimaan, ovi on auki myös pienemmille suomalaisyrityksille, joilla on juuri se erikoisosaaminen, jota tämä ohjelma kaipaa.

Lähde: gCaptain